«Des "Martiens" en soucoupe volante?
et pourquoi pas...?»>
nous déclare
M. Louis BREGUET,
le célèbre constructeur des "BREGUET" et "SUPER-BREGUET-DEUX-PONTS"
par Marc BOURNEYROL
Un aveu tout d'abord. Lorsque
Je aus qu'il m'allait être donne
de rencontrer M. Louis Breguet,
Je m'étais bien promis de de-
inander au pionnier de l'Acro-
nautique ce qu'il pensait des
Soucoupes Volantes. Mais aussi
vaste
dans le
10t introduit
bureau austere, en présence de
cet homme grand - qui est
de ce
aussi un grand homme
regard brillant d'intelligence
derrière les lunettes, de cette
silhouette pleine de noblesse.
gêné par la bienveillance même
qu'il me temoignait je n'ai plus
ose. Tout simplement. Et ma fol,
J'ai posé les questions que me
suggérait une actualité plus ter-
restre le tout recent voyage de
M. Breguet aux Etats-Unis.
Périple américain
On le salt, le constructeur
vient d'être invite à-bas pour
Tinauguration d'une galerie de
bustes des Gloires de l'Aero-
nautique 11 y en a, Jusqu'a
présent, trols dont le sien.
Hommage mérité, mais qui n'est
pas commun de la part des
Américains a l'endroit d'un
Stranger:
Ahoul, dit M. Breguet
distraitement, ils m'ont place
dans la galeite des honneurs...
Bah Je n'ai comme titres que
d'avoir été réellement lun des
premiers à n'interesser à l'avin-
lon, et puis je me suis occupe
un peu de tout dans cette br
bran-
tres exactement suivre ces con-
sidérations techniques et de mal
me retrouver dans les moteurs,
lex turbo-réacteurs, les jats, les
rockets et autres noms barbares.
Mais ce que je retiens et ce
que M. Breguet omet de soull-
gner c'est qu'il a été appelé
et accueilli au Etats-Unis et au
Canada comme un conseiller,
comme un ainé dont on sollicite
che l'aviation civile, l'aviation
militaire, les hélicoptères. Bavez-
vous que la question de l'hell-
coptère me passionne 7 J'ai là
dessus queiques idées et je crois
pouvoir arriver, en quintuplant
la puissance des Jeta », sinon
A réduire la consommation en
vol immobile, du moins a fact-
liter et géneraliser le décollage
sur place. Vous voyez Lout de
suite les avantages de cette faciles avis.
[ite
A peu près. J'évoque (en mol-
même les anticipations avec
leura aérobus urbains, ce qui me
falt penser & ces sacrées Boo
pes. Mais M. Breguet poursult
son propos, et ce qu'il me confie
est trop interessant pour en rie
laisser perdre. Il me raconte son
voyage, le troisième aux Etats.
Unis. BCS visites intéressantes
chez lea constructeurs :
Bell,
spécialiste des fusese téléguidées:
Curtis-Read, qui construit les
moteurs des super Constellation
et projette de remplacer les jets
Saphir par des turbo ...
Cette fois, il est allé jusqu'au
Canada en survolant les chutes
du Niagara. Il a été, là aussi,
magnifiquement reçu et a cons-
tate l'exatence d'innombrables
projets pour l'Aviation commer
ciale. Le plus important paralt
être la commande de 25 < Bri-
tannia passée par Bristol aux
Usines Canader, ou des turbines
25 marqueraient une évolution
décisive du système Proteus >
de Bristol J'ai peur de ne pas
« Il est triste
d'être pauvre... ]]
On apprécie beaucoup la
genie français en Amérique, me
dit-il. Et quand je vois ce qu'a
New-York, les techniciens EZ
chefs de firmes prévoient pour
une politique d'aide à l'aviation
pendant les dix prochames an
nées, je vous assure qu'il est
triste pour un Français de com-
parer à ce dont il dispose. Peut-
etre devrions- travailler
avec eux. en commun, de façon
n supporter en commur des
charges onereuses, même pour
eix. Leurs ouvriers, d'autre part,
sont surtout qualifies pour la
seric. L'avenir de l'aviation est
tel que rien ne devrait être
epargne pour gagner du temps,
donc de l'argent ou récipro-
quement. Car les progrés vont
a pas de geant. Aux usines Bell,
J'ai contemple, muni de lunettes
noires, les rockets d'où jail-
lissent d'effrayantes flamme. Je
me croyais en enfer. Mais on
pente, avec de tals matériels,
atteindre peut-être 8 à 1.000
kilometres ce seraient les télé-
quidés qui feraient la guerre
tout seul. Bien sûr, y a beau
coup de Jules Verne dans
ces aperçus mais des choses
inquies se préparent, et vite.
Sans doute une certaine amer-
tume, mais surtout une belle
ambition, transparaissent de ces
paroles. Si la France pouvait à
zon tour aller de lavant! Elle.
en a les moyens techniques. M.
Breguet les lui donne.
Le Bréguet deux-ponts
"
Et nous revenons... sur la ter-
re. L'heure est venue do
s'orienter, dans l'aviation de
transport vers le confort. Jes
hautes altitudes, les vitesses da
7.800 kms-heure avec de grosses
charges. C'est en ce sens que
J'ai étudié notre Super - Bré-
guet Deux Ponts . Vous
connaissez le Breguet-Deux-
Ponts qui n'a pu, helas, etra
fabriqué comme il aurait fallu
Le Super recevrait toutes
les ameliorations de confort ne
cessaires, qui ne sont pas rien:
pensez que dans le Deux-Ponts
simple il y avait 24 kilomètres
de fils électriques, detail qui vous
laisse imaginer le reste ! Il n'est
pas a facile non plus de calcu
ler des couchelles et des tal-
lettes en fonction du pratique
el des données générales. Enfin
tout est prêt, depuis le 28
Novembre 1982. Nous pourrions
zortir très rapidement,
1
Quelles seraient la perfor.
mances d'un tel apparell?
-
Je ne vous les énumérerat
pas. Sachez cependant qu'aves
des turbos B-25 dont je parlerais
tout l'heure, on atteindrait
700 A 10,000 mètres, Mais on
peat, pour commencer, qut-
per moins ambitieusement.
Alors, qu'attend-on ?
J'espère bien qu'on n'at
tendra pas trop. Cela serait
couteux, mais LA FRANCE N'A
PLUS UNE MINUTE A PERDRE
st elle veut regagner une place
enviable dans la reseau aeries
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