Bayard N°407
1954
Quels sont ces ETRANGES AVIONS"?
Le Convair en vol horizontal.(dessins)
j'ai été étonné een voyant les photos de deux avions
américains dressés verticalement sur des roulettes, au bout des empennages.
On aurait dit des fusées à hélices.
- Ce sont des prototypes de la marine américaine : le Convair à aile
delta sans empennage mais avec deux Le Convair à aile delta sans empennage., Le Lockheed à aile droite avec empennage.
cendre, mais pour le vol horizontal à l'heure. Après avoir été commandé,
comment font-ils?
il semble abandonné au profit des ( Convertibles ». Enfin, pour terminer, voici le prototype qu'un ingé-
nieur américain a construit pour lui.
C'est un avion du type aile volante avec des bouts d'ailes escamotables
et des dérives verticales qui canalisent les filets d'air et augmentent la sur-
face portante. C'est simple: arrivé à l'altitude
et à la vitesse suffisantes, le pilote bascule son appareil par le jeu des
ailerons et le voilà redevenu avion filant à 900 kilomètres-heure.
-Dans quelle position est le pilote?
dérives et le Lockheed à aile droite avec un empennage cruciforme à forte
flèche. Ces appareils doivent combiner les avantages de l'avion et de
l'hélicoptère, Tu sais que ce dernier,avec sa faculté de s'élever vertica-
lement et de faire du sur place, a un bel avenir commercial, mais pour les
militaires il a un gros inconvénient sa lenteur. C'est pourquoi, un peu
partout dans le monde, il y a des projets d'avions « Convertibles ».
-J'ai déjà entendu ce nom-là. Si je comprends bien, ce sont des appareils
pouvant atterrir et décoller verticalement, avoir un vol horizontal rapide ?
- Exactement !... Ainsi, les deux avions qui nous intéressent sont des
prototypes de chasseurs, ils décollent et atterrissent verticalement grâce à
la puissance de 5 500 CV de leur double turbine qui est supérieure
à leur poids. Les constructeurs prétendent qu'ils peuvent voler sur place.
Pourquoi ont-ils deux hélices successives ?
- Avec une seule hélice, l'avion aurait tendance à prendre un mouve-
ment giratoire autour de son axe de vol les deux hélices, tournant en
sens inverse l'une de l'autre, annulent ce mouvement. Tu sais que pour évi-
ter cela les hélicoptères ont: soit deux rotors tournant inversement, soit une
hélice verticale au bout du fuselage.
"La Crêpe volante »ou Chance-Vought XF5U-1.
- II est toujours dans une position | tenir des performances plus élevées :
normale, car les sièges pivotent en même temps que l'avion change de
position. La difficulté est d'accéder au poste de pilotage: il faut gravir une
haute échelle. De plus, le pilotage est complexe et souvent difficile à cause
des positions différentes du pilote par rapport aux instruments.
vitesse, charge utile, rayon d'action.
Les constructeurs d'avions pensent que cet appareil ne pourra pas voler.
Qui aura raison ?
J. DELIGNE.
Et ces avions volent ?
-Ils ont fait de petits vols d'essais, certainement concluants, puis-
qu'un autre constructeur, Ryan, prépare un modèle à réaction. L'avenir
dira si l'avion « Convertible » adoptera cette solution ou une autre en
cours d'étude dans laquelle seuls les moteurs placés au bout des ailes se
raient pivotants, les hélices prenant la position hélicoptère pour le décol-
lage et l'atterrissage et la position avion pour le vol... Regarde mainte-
nant la « Crêpe volante », le ChanceVought XF5U-1, sorte de disque vo-
lant étudié par la marine américaine comme prototype de chasseur. Grâce
à ses deux grandes hélices quadripales, eet appareil s'élevait presque
verticalement et sa vitesse horizontale pouvant varier de 30 à 100 kilomètres