Ici-Paris du 22 au 28 novembre 1979 (part 01)
D
IMANCHE soir, 23
heures. La Super-
Caravelle, immatriculée
EC-CUM, et appartenant à la
compagnie espagnole de char-
ters TAE (Transportes Aeros
Espanoles), fonce dans la nuit.
A l'arrière de l'avion, les 109
passagers autrichiens, partis
de Salzbourg, oublient le froid
et la grisaille qu'ils ont quittés
dans l'après-midi. Encore deux
heures, et ces vacanciers dé-
barqueront aux îles Canaries,
où ils trouveront le soleil et la.
tablement installés, ils somno-
De nos envoyés
spéciaux en
ESPAGNE
Gérard ORIOL et
Richard BOUCHARA
lent, après le diner qui leur a
été servi par le personnel de
bord, un steward et deux hô-
tesses.
Dans le poste de pilotage, tout
est calme également. Aux com-
mandes, le commandant Fran-
cesco de Tejada avec, à sa droite,
le copilote, Miguel Suazo. Der-
rière eux, deux autres pilotes qui
vont chercher un avion à Tene-
riffe. Dans la pénombre, la lueur
des cadrans éclaire faiblement le
visage des quatre hommes. Pour
le commandant de bord, ce
voyage, le vol JK 297, est vrai-
ment un voyage de routine. C'est
un ancien pilote militaire habitué
à voler dans les pires conditions.
Un as», disent de lui ses amis
et qui n'a pas l'habitude de s'af-
foler!».
DEPUIS SEPT ANS
QU'IL A QUITTÉ L'AR-
MÉE POUR ENTRER A LA
TAE, IL EN A FAIT DES
VOYAGES ENTRE L'AL-
LEMAGNE OU L'AUTRI-
CHE, ET L'ESPAGNE. ET
SANS UN SEUL INCI-
DENT. DANS CETTE
PARTIE DU CIEL, IL SE
TROUVE UN PEU COMME
CHEZ LUI.
Il y a quelques instants, il a dé
cole de Palma de Majorque.
après une escale d'une heure pour
laisser des passagers et en prendre
d'autres. En outre, la nuit est
belle. Sombre, sans lune, mais
remplie d'étoiles. Bref, un vol
sans histoire.
Le commandant de Tejada
vient de caler ses appareils de
"ICI-PARIS" 1979
Le pilote du charter espagnol raconte:
"Poursuivi par des O.V.N.I
pendant une demi-heure
LE COMMANDANT DE TEJADA
QUI PILOTAIT LA CARAVELLE
DE LA TAE. NE POUVANT
ECHAPPER AUX O.V.N.I., IL A
POSE SON AVION A VALENCE.
"J'ai tout fait
pour les semer
mais ils ne nous
lachaient pas...
A QUELQUES CENTAINES DE METRES A PEINE DE LA
CARAVELLE, LES IMMENSES LUEURS ROUGES SUI-
VAIENT TRES EXACTEMENT LA MEME TRAJECTOIRE.
Sur l'aeroport pendant plus de 2 heures
40 personnes ont aussi vu les
mystérieux engins lumineux
bord sur la radio-balise d'Ali-
cante, et pas un instant, il ne peut
se douter que, dans quelques ins
tants, il va avoir la plus grande
frayeur de sa vie.
Il était exactement 23 h 08,
raconte-t
-t-il, et nous venions de
passer à la verticale de l'ile d'I-
biza. Sur la gauche de l'appareil, brillantes que nous ne pouvion
J'ai vu soudain deux immenses pas distinguer leur forme
lueurs qui s'approchaient. Elles
étaient de couleur rouge, et il
était impossible de les confondre
avec quoi que ce soit d'existant,
un avion, ou un ballon-sonde par
exemple. Elles étaient tellement
Thank
APRES QUE L'AVION SE SOIT IMMOBILISE EN BOUT DE PISTE, LA TOUR DE CONTROLE
DE L'AEROPORT DE VALENCE A REPERE LES MYSTERIEUX POINTS LUMINEUX.
avait-il plusieurs objets, ou
appartenaient-elles au même, je
ne sais pas ? »
Immédiatement, il contacte
par radio le contrôle aérien de
Barcelone qui confirme:
«Les contrôleurs ont essayé de
contacter cet engin par radio sur
des fréquences différentes, pour-
suit le commandant de Tejada,
mais ils n'ont pas eu de réponse.
Ils m'ont alors ordonné de chan-
ger de palier et de prendre de l'al
titude..
NOUS VOYONS EF
FECTIVEMENT UN ECHO
RADAR A COTÉ DE CE
LUI DE VOTRE AVION,
MAIS IL EST IMPOSSIBLE
DE L'IDENTIFIER. AU
CUN AUTRE VOL N'EST
PREVU OU SIGNALÉ
DANS VOTRE SECTEUR
ET NOUS NE SAVONS
PAS DE QUOI IL S'AGIT.
Aussitôt, celui-ci tire sur le
manche pour faire grimper son i
appareil. Mais à quelques cen
taines de mètres, les lueurs en
font autant et poursuivent leur
route, parallèlement à la Cara-
velle. Pour tenter de semer ses
poursuivants, le pilote essaye
alors la manoeuvre inverse et
amorce une descente. Fidèlement,
les soucoupes infléchissent
leur trajectoire et suivent l'avion
de ligne. Ce jeu de montagnes
russes va durer près d'une demi-
heure.
Eviter
la collision
Aucun des passagers ne s'est
aperçu du drame qui est en train
de se jouer. Mais dans le poste de
pilotage, de grosses gouttes de-
sucur perlent sur le front des
quatre hommes qui s'y trouvent.
FOCUME
STAF
Tous
éviter l
lipse:
PAFTOUT FAIT FOUR
LES NEMER, POU UIT
LE COMMANDANI DE
TIJADA MAIS COMME
IL N'Y AVAIT RIEN A
FAIRE, ET POUR ASSU-
RER LA SECURITE DES
PASSAGERS, PAI DE-
MANDE L'AUTOR SA-
SUR CE PHO-
TOMONTAGE,
L'AVION DE LA
TAE A ETE COL-
LE SUR UN DO-
CUMENT DE LA
GENDARMERIE
NATIONALE.
LES LUEURS
RESSEMBLENT
A CELLES QU'A
VUES LE PILOTE
Il y avait au moins trois
points lumineux, poursuit M. Ra-
mon, le directeur de l'aéroport.
Alors je
me suis pose
on catastrophe
à Valence"
Un au-dessus des bâtiments, un
au-dessus de la piste, et un au-
dessus de la tour de contrôle. Des
points oranges et verts quatre fois
plus gros qu'une étoile et qui cli-
gnotaient. On aurait dit des lu-
mières d'arbre de Noël. Il est ab-
solument exclus que ce soit des
ballons-sondes ou des satellites.
VERTELLE
capin
cinquantaine de kilomètres déjà.
Pourtant, dix minutes à peine
après l'arrivée de la Caravelle, la
tour de contrôle appelle par télé-
phone le chef du trafic de l'aéro-
port, M. Tomas Salvador:
Regardez à l'extérieur ! Il y
a des lumières bizarres au-dessus
de la piste, qui viennent d'arriver
de la même direction que celle de
l'avion.
TION AU CONTROLE AE-
RIEN DE ME POSER EN
URGENCE SUR L'AERO-
PORT LE PLUS PROCHE.
J'AI ALORS ETE DE-
ROUTÉ SUR VALENCE.»
Quand l'avion se pose, à
23 h 45, il semble que tout soit
terminé. Les mystérieuses lueurs.
ont cessé leur escorte et aban
donné leur cible depuis une
Il y a plus de quarante personnes
qui se trouvaient à cette heure
dans l'aéroport et qui ont pu ob-
server la même chose que moi.
SUITE P. 8