VOUS VOUS POSEZ SUR LES SOUCOUPES VOLANTES
A BIOT, SUR LA ROUTE D'ANTIBES, M. JOSE CASELLA TRACE LE CROQUIS DE L'ENGIN DE 6 METRES DE DIAMETRE QU'IL A VU LE JEUDI 14 A 18 H. 15.
QUESTION 2
Les témoignages de
bonne foi concordent-
ils pour donner une
description satisfai-
sante des soucoupes
volantes?
REPONSE: NON
par les autorités washingtoniennes pour apaiser
l'opinion. En fait, l'enquête continua et continue par
les soins de l'Air Technical Intelligence Center
(A.T.I.C.). Un questionnaire-type de huit pages est
adressé à toute personne qui croit devoir signaler un
U.F.O. (Unidentified Flying Object) et des rapports
périodiques sont établis sur l'activité des S.V.
Le ministère de l'Air britannique étudie, de son
côté, les apparitions de S.V. et un poste d'observation
vient d'être équipé au Canada. Quelques sociétés
scientifiques et même des particuliers se sont saisis
du problème. En France, le secrétaire d'Etat à l'Air
Diomède Catroux a répondu à la question écrite d'un
député que ses services sont attentifs à tout ce qui
dimensions
des soucoupes volantes sont, jusqu'à nouvel ordre.
celui du lieutenant Gorman et celui du capitaine
Mantell. Le premier a donné la chasse à une boule
lumineuse (de la grosseur d'un ballon de football ».
Le second a radiophoné à la tour de controle de Fort
Knox que l'engin dont il essayait d'approcher avait
des dimensions terrifiantes». Il ne put donner
aucune précision sur ce qu'il entendait par cet adjectif
puisque la communication fut interrompue quelques
secondes plus tard et qu'on ne devait plus revoir que
le cadavre de l'aviateur.
Il est risqué d'évaluer la taille (et la vitesse) d'un
objet aérien dont on ne connait pas l'éloignement.
Chiles et Whitted qui ont vu passer un engin volant
lout à côté de leur DC-3 lui ont assigné une longueur
d'une trentaine de mètres et un
ètre uble de
celui d'un gros avion de transport. McLaughlin, le
plus favorisé des observateurs, put mesurer au théo-
dolite les dimensions angulaires d'une S.V. dont il
déduisait la distance par comparaison avec l'altitude
de la fusée qu'il expérimentait: il trouva un diamètre
de 35 mètres. Mais d'autres tentatives d'appréciation
aboutissent à des chiffres qui justifient l'épithète
employée par le malheureux Mantell. Une soucoupe
observée en 1952 dans le Sahara aurait eu, par exemple,
un diamètre de 120 à 150 mètres et plusieurs des
« cigares volants» seraient plus volumineux que les
plus gros porte-avions. Inversement les quelques
personnes présumées de bonne foi qui ont cru voir
des S.V. posées sur le sol les décrivent comme de tout
petits engins. Le témoignage de ce genre le plus précis
(reproduit par Aimé Michel dans un livre sérieusement
écrit sur les soucoupes volantes) est celui du douanier
marseillais Gachignard qui soutient avoir vu pendant
quelques instants une soucoupe posée sur l'aérodrome
de Marignane: elle mesurait 4 à 5 mètres de long
se passe dans le ciel. Mais, bien que la France soit
devenue cette année la capitale mondiale des S.V.,
aucun effort ne semble fait pour percer le secret. Les
bases aériennes françaises n'ont pas reçu d'instruc-
tions spéciales pour le cas où serait signalée la
présence d'engins inconnus dans le ciel.
Aucun organe d'investigation spécialisé n'a été créé,
les autorités gouvernementales sont indifférentes et
les autorités scientifiques ne manifestent qu'un scep-
ticisme excédé.
Même si elles ne sont qu'une hallucination collective,
les- S.V. méritent d'être considérées comme un pro-
blème dont l'élucidation serait d'un intérêt scientifique
comme d'un intérêt public.
sur 1 mètre d'épaisseur. Enfin, le 14 octobre, à Biot,
dans les Alpes-Maritimes, un jeune homme de dix-neuf
ans, José Casella, a déclaré s'être trouvé « nez à nez >
avec une masse de forme ovale, couleur d'aluminium.
Il se trouvait à une dizaine de mètres de l'engin lorsque
celui-ci s'éleva verticalement à une vitesse folle, sans
faire de bruit. D'après la largeur de la route, José
Casella estime à 5 ou 6 mètres le diamètre de la
soucoupe. Invité à signer sa déposition, il s'exécuta
sans difficultés.
Les S.V. se montrent tantôt isolément (cas Gorman,
Mantell, Tombaugh, etc.), soit en groupes (cas Arnold,
attaque de Washington en juillet 1952, etc). Il
arrive que quelques petites soucoupes, après avoir
accompli vraisemblablement des missions indépen-
dantes, se jettent à des vitesses supersoniques dans
une soucoupe plus grande et sont absorbées par celle-
ci. Ce fut la conclusion de « l'attaque » subie par
un B-29 au-dessus du golfe du Mexique le 6 décembre
1952. Par les hublots comme sur trois écrans radars,
l'équipage vit des groupes d'objets lumineux foncer
vers les bombardiers avec une vélocité prodigieuse
pour s'écarter à la dernière fraction de seconde. Mais
la péripétie finale, le retour des soucoupes agressives
au navire-amiral ne fut perceptible qu'au radar.
Les traces des S.V. sur le radar sont nettes et compa-
rables à celles d'un aéronef ordinaire. La présence
occasionnelle de ces traces ne prouve pas nécessai-
rement la matérialité des S.V., le radar étant sujet à
des mirages qui, pendant la guerre, amenèrent les
navires américains à ouvrir le feu contre une flotte
japonaise imaginaire. En juillet 1952, pendant l'alerte
de Washington, des chasseurs entrèrent en collision,
sur l'écran radar, avec des soucoupes sans constater
autre chose qu'une vague luminiscence du ciel. D'un
autre côté, le fait que des S.V. aient été décelées simul-
tanément au radar et à l'œil permet de croire qu'il y a
(Suite page 20.)
19